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運転士と比べると給料は低いため、キャリアアップして運転士を目指す人も少なくありません。車掌として勤務する電車は、在来線から新幹線までさまざまで、乗車する電車によって仕事内容やサービスにも多少差があります。電車は早朝から深夜まで走っているため、勤務時間はシフト制となります。地上から航空機へ安全な飛行ルートや気象情報に関する指示を出し、空の交通整理を行う。車掌になるには、まず鉄道会社の採用試験を受けて入社するところからスタートします。車掌登用試験に合格してからは、3カ月程度の研修が実施されます。座学研修と、指導車掌と一緒に実際に乗務しながら学ぶ実技研修が実施されます。その後、車掌の登用試験を受けて座学研修や実地研修を受ければ、車掌として働けるようになります。車掌は、電車運転士と協力して、電車の乗客を目的地まで安全に届ける仕事です。車掌は小さな子どもからお年寄り、外国人まで、さまざまな人と接する仕事です。各鉄道会社では現業職の中途採用が実施されることがありますが、現業職は新卒と同様に駅員からのスタートが普通です。車掌になりたいという希望が通り、車掌の訓練を受け、試験に合格すると車掌として働くことができるようになります。そこで改札業務や案内業務を中心に多くの利用客と直接接しながら仕事を覚えます。些細なトラブルでも、対処法を間違えてしまえば、電車を遅延させてしまったり、お客さまに迷惑をかけクレームに発展してしまったりすることになります。高校からの就職の場合、毎年鉄道会社から高校に寄せられる求人に応募する方法が一般的となっているため、自分の在籍する（もしくは目指す）高校に、求人があるかどうかよく確認する必要があるでしょう。車掌は、電車運転士と協力し、乗客を目的地まで安全に届ける仕事です。航空機が安全に空を飛べるよう、気象状況などの情報を集めてフライトプランを作成する。車掌は、昼間の時間帯に働く日勤の日もあれば泊まり勤務の日もあるため、出勤時間や勤務時間についてはその日の勤務スケジュールによって異なります。なお、車掌は基本的に運転士とペアになって勤務しますが、長距離列車などでは同じ車両に複数の車掌が同乗したり、途中で交代したりするケースもあります。どんな人に対しても誠実な対応が求められるため、人柄がよく他人を思いやった行動ができる人、気配りができる人、また明るく前向きな考え方ができる人などは、車掌に向いているといえます。駅のホーム上や電車の車内で適切な案内を行い、電車運転士と協力して乗客の命を守る。また急病人の発生や乗客同士の喧嘩、酔っ払いに絡まれるなど、予期せぬ事態に直面したとき、車掌は冷静に、的確な判断を下して行動する必要があります。なお、車掌として２年ほど勤務すると、電車運転士を志願することができるようになります。ひとたび列車が走りだせば、大勢の乗客の命は車掌や運転士が預かることになるため、安全に目的地まで運ぶことが何より大切になります。また、毎日同じ電車に乗っていても、季節や時間帯によってお客さまは変わります。鉄道が好きであることはもちろんですが、世の中の人の役に立ちたいという気持ちを持ち、しっかりとアピールすることが大切です。近年は外国人観光客の増加もあり、語学が堪能な車掌はますます活躍していくことでしょう。鉄道車両の性能が上がり、運転技術も進化する中、車掌の仕事も少しずつ変わってきています。Copyright 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Reserved.車掌になるためには、鉄道会社に入社することが必要です学歴は特に問われませんが、大卒は事務員としての採用が中心となり、乗務員の採用は工業高校や商業高校の卒業生が多くなっています。ここでは、出勤してから退勤までの勤務の大まかな流れをご紹介します。貿易業務に必要となる専門的な手続きを代行し、物のスムーズな輸出・輸入を支える。たくさんの電車を事故なく通り走らせるのは、大変な苦労があります。的確でわかりやすく案内を行ったり、困っている人に手を差し伸べたりなど、車掌にしかできないことはいくつもあります。未経験の場合、長期勤続によるキャリア形成を図る理由から年齢制限が設けられていることが多く、だいたい「30歳程度」がボーダーラインとなっているようです。車掌登用試験は年に1、2回実施する会社が多く、その内容は筆記試験と適正検査が中心となっています。車掌を目指す人の多くは、もともと電車が好きだったり、乗り物に興味があったりする人がほとんどです。ダイヤ通りの正確な運行を目指しつつ、乗客の安全をしっかりと守り、移動中を快適に過ごしてもらうためのサービスを行います。車掌になるには鉄道会社への就職を目指す必要がありますが、鉄道会社の求人は決して少なくなく、特にJRや大手私鉄では、ほぼ毎年定期的に採用試験が実施されています。基本的に高卒以上の学歴が求められますが、車掌のような「現業職」を目指す場合には、多くの人が高校卒業後にすぐ就職しています。始発や終電に乗務する車掌は泊まり勤務もあるため、勤務時間は日によってバラバラです。利用してくれるお客さまをきちんと目的地に運ぶという、強い責任感や使命感が何よりも求められます。どんなに自動化が進んでも、人の力でしか対応できない仕事は多くあり、安全に確実に電車を運行させるには車掌の存在が必要不可欠ですが、ワンマン運転に切り替える路線も出てきていて、今後も必ずしも安定とは言い切れません。現業職は基本的に駅業務からスタートし、車掌、そして運転士とキャリアアップしていく人が多く、それぞれ一人前になるには時間もコストもかかるため、できるだけ早いうちから優秀な人材を育てたいと考えている企業が多いようです。どんな場合でも落ち着いて客観的に状況を判断できる人が、車掌には向いているといえるでしょう。勤務スケジュールは会社やその状況によって異なりますが、「泊まり」「明け」「日勤」「休み（休日）」を繰り返して働いています。鉄道会社に入社し、駅員として一定の業務経験を積めば、車掌になる登用試験を受けられます。車掌や運転士を目指す現業職の就職は、そのほとんどを高卒者が占めています。そうした人にとって、毎日大好きな電車に乗って働けることは、この上ない喜びです。電車が毎日ダイヤ通りに走るのは当たり前のように思えますが、それは駅員や車掌、運転士たちの頑張りがあるからこそです。しかし、すでに車掌経験のある人が他社の車掌になりたいと思った場合は、経験やスキルによってそのまま車掌になれることもあります。自分がどの電車の車掌になりたいかをしっかりと考えておかなくてはならないでしょう。人によって異なりますが、駅員として1～2年程度働くと、上司に声をかけられることが多いようです。日々さまざまな人たちと出会い、コミュニケーションをとっていく中で、トラブル時やお客さま対応で「ありがとう」という言葉をかけてもらえることも大きな喜びです。車掌になってからは、車掌業務を続けて指導車掌になるなどキャリアアップしていく人もいれば、運転士の国家試験や訓練を受けて運転士を目指す人もいます。ただし、近年は働き方改革により、子どもがいたり家族が病気だったりする場合は時短勤務や規則的な勤務を認めている鉄道会社も多くあります。ただし、電車の運行システムや車両の仕組みなどは各社ごとに異なるため、経験者も入社後は一定の研修を受けてから働きます。しかし近年では、列車運転の自動化が進み、運転士のみで走る車両が増えてきています。安全が当たり前の電車内では、少しのトラブルでも大きな騒ぎになってしまうだけに、車掌にとっては「何もなく無事に一日を終えること」が何よりも大切だといいます。全体的に見ると、地方の鉄道会社よりも都市部の鉄道会社、また中小の鉄道会社よりも大手鉄道会社のほうが、年収は高い傾向にあります。泊まりの日も連続して働き続けるのではなく、列車が動いていない深夜などには仮眠室で仮眠をとることができます。アルバイトやパートのような働き方は少ないため、車掌を目指す場合はまず鉄道会社への就職を目指すのがよいでしょう。勤務時間はシフト制となり、不規則な生活になりますが、一日の乗車時間は8時間ほどとなります。車掌にとって遅刻は厳禁のため、起きるのが苦手な人は苦労するかもしれません。決して楽な仕事ではないため、憧れの気持ちや情熱は、鉄道の仕事を目指すのにとても大切なものです。車掌としての仕事は今後減る傾向になり、車掌の採用人数も減っていくと考えておいた方がよいでしょう。直接お客さまと接する「鉄道会社の顔」として働くため、責任感が問われる仕事でもあります。社内では、車内放送や、切符の確認（車内改札）、空調の調整、急病人が出た場合などのトラブル時の対応等も行います。学歴は特に問われませんが、大卒は総合職としての採用が中心となり、車掌など現業職の採用は工業高校や商業高校の卒業生が多いようです。鉄道会社の社員の給料は、高校を出て現業職に就いた場合、16万円から18万円程度が相場となっています。車掌の平均年収は580万円程度となっていますが、鉄道会社ごとに差があるほか、各社とも毎年の業績によって多少の変動があるようです。車掌という仕事は、幼い頃から鉄道や駅が大好きで、鉄道に関わる仕事をしたいと考えていた人が多く働いています。ただしはじめから車掌の仕事ができるわけではなく、入社後はまず駅員として1、2年程度勤務します。 JR九州の年収の平均は、約600万円でした。※JR九州（九州旅客鉄道株式会社）は非上場企業のため口コミなどから統計を出しました。20代平均年収：400万円～430万円30代平均年収：500万円～630万円年収範囲は458万円～718万円と予測。給料：約50万円JR九州とは：旧国鉄時代から、1987年に民営化された九州地方と山口県の一部の鉄道路線を管理運営する鉄道、旅行業、不動産、農業を行う地方企業です。JR会社法に基づく特殊会社で、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業 … 新幹線の運転士・車掌という点では同じでも、他の会社と比べると年収は下がる。計算式：乗務員手当総額＝1か月あたりの乗務時間・距離 × 時間・距離単価もっとも、どちらも「乗務員手当」が付く。しかも、早朝や深夜の勤務も必ず存在することで深夜手当も収入として入る。ところで、乗務員手当とは何か。そんな疑問が湧いてくるかもしれない。北海道新幹線を運行するのはJR北海道。JRグループの中でも赤字幅が最も大きい会社。平均年収は550万円前後で、各社員の範囲も400～700万円ほどと推定。JR東海は給料事情がかなり良く、鉄道会社の中でもトップクラス。乗務員の給料もその分高い。新幹線の運転士と車掌もそれに近い金額にはなるものの、業務に当たる社員の年齢層で異なる。乗務とは、運転士であれば実際に列車を運転している時間、車掌であれば列車に乗っている時間で、1分単位で計算される。運転士はともかく、車掌でも最低3年ほどは経過した人に割り当てられる。最初はまずは駅係員として勤務する。平均年収は600万円前後で、各社員の範囲も450～750万円ほどと推定。したがって、新幹線の運転士・車掌では20代後半から30代が主流層。ここの年齢層の給料水準が平均年収となる。逆に、ベテラン社員となる40歳を超えると、今度は現場の第一線ではなく管理部門へ異動となる年齢。新幹線の運転士・車掌から駅や運行管理部門へ移る。その一方、入社間もない社員でいきなり新幹線の乗務員になることはほとんどない。新幹線と在来線、あるいは技術系の職種との違いは少なく、特別な手当は特にない。駅係員や保線・土木・車両整備などの社員との違いは「乗務員手当」の有無だが、新幹線だからという理由で大幅に給料が高いわけではない。JR西日本の乗務員は山陽新幹線と同じく650万円前後が平均年収と推定。一方の運転士は在来線の運転士を経験した後になれる立ち位置。最少年齢でも27歳前後より上となる。そんな事情で給料水準は高く、鉄道会社の中でもトップクラス。新幹線運の転士・車掌の給料もその分高い。鉄道輸送人員が少ない地域ということもあって、JR九州の収益力は低いのが現状。社員の給料水準も低く、正社員でも平均年収は社内全体で500万円前後。首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）しかもJR西日本も本州JR3社の中では経営状況が悪いため、その分年収も下がる。若い社員であればやや低い金額になるが、ベテラン社員であれば勤続年数が長いことで給料も高い。手当は時刻表（乗務員行程表）だけでなく、超過分も含まれる。列車遅延などで乗務時間が長くなれば、その分乗務員手当も増える。つまり、列車に乗務している時間の長さが長いほど手当が支給される。JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州では有価証券報告書にて平均年収を公表している。日本で最も乗客数が多い新幹線で、収益力も「ドル箱」といえる存在なほど。平均年収は700万円前後で、各社員の範囲も500～800万円ほどと推定。JR東日本の乗務員であれば東北新幹線などと同じく平均700万円前後。乗務員は一度出勤すると乗務を何度も繰り返す（一日の乗務をまとめたものを「行路」という）ので、それが全て乗務時間・距離として加算される。新幹線の運転士・車掌の担当路線ごとの平均年収は次のようになる。いずれの路線も東海道新幹線のように利用者数が格段に多いわけではない。新幹線の運転士・車掌のようなある程度ベテラン社員でも500万円と推定し、各社員の範囲も400～600万円と算出。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。近年は厳しい経営状態から、特急列車などの減便を広く行っている。しかし、JR東日本そのものは首都圏をカバーするため経営状況がかなり良い。新幹線の運転士と車掌は現場での仕事ということもあって、比較的若い年齢の社員が担う例が目立つ。ただし、詳しい金額は各社（JRグループ）によって異なる。基本的に鉄道現業職が中心で、年功序列型が定着している。仕事上の責任度は列車を操縦する運転士の方が大きいという性質から、平均年収も運転士の方が車掌よりも高い。仕事内容自体はどこも同じであるが、運行する鉄道事業者の経営状況が給料が高い・低いを大きく左右する。北陸新幹線は上越妙高駅を境にして、JR東日本・JR西日本が運行する。阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）東海道新幹線の延長線上という性質があるものの、区間が新大阪～博多と首都圏をカバーしないため、利用者数はやや少ない。