V36 スカイラインチューニング

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みなさんは街中で見かける V36オーナーさんをどんな風に見てます？ただのセダン乗りのおっちゃんとか

チューニングのご相談でご来店されました (*^ ^*). V36スカイラインにお乗りのオーナーさん. 年数がたってるだけにv36系のスカイラインを中古で狙っているなら気になるのが買ってから故障や不具合がでないかってことじゃないでしょうか？！今回はそんなv36スカイラインの故障や弱点を「部品屋の視点」で解説していきますよ～！エンジン本体はノーマルだ。VQ25HR用のスーパーチャージャーキットは存在しないため、カーメイキングレヴューのZ34用のGTS7040キットをベースに加工装着。そのままだと燃料系が容量不足になるため、インジェクターはR35用に変更し、さらにRH9製の大容量燃料ポンプでパワーアップ分に対応できる燃料を供給している。さらに、パワーアップしたトルクを受け止めるオートマもノーマルでは厳しいため、ATFクーラーを装着。また、サーキット走行会に参加するだけあって、サスペンションはHKS製のハイパーマックスIIIダンパーを装着し、ブレーキも前後V36クーペ用(4ポット&2ポット)を流用して大容量化。ホイールはワークのシュヴァートでフロントが8.5J×20+28、リヤが9.5J×20+37というサイズ構成だ。「祝！高速道路120キロ解禁」区間内では159キロで捕まっても青キップで済むけど・・・「アクティブカーボンGT-Rが1/43スケールに！」カーボン目まで超精巧に再現非力なVQ25搭載モデルでも、オーナーに情熱があれば真のスポーツセダンへと生まれ変わらせることができる。それを証明するような1台だ。Z34と同じVQ37HRを搭載するV36スカイラインはチューニングベースとしても一定以上の人気を保つモデルだが、ここで紹介するのは2.5LのVQ25HRを搭載する250GTという廉価グレードがベースだ。VQ25HRエンジンは圧縮比が10.3と最近のNAエンジンとしては低いため、小径プーリーを使ってブースト圧を0.6キロと高めに設定。ピットロードMオリジナルのセッティングが施された純正ECUによって点火時期や燃調が制御され、320ps&40kgmという大パワーを生み出している。排気系はアミューズコーポレーションのR1チタンをチョイス。もともとVQ37HR用の60φデュアル構造ということもあって、スーパーチャージャー装着でも排気効率は抜群だ。EXマニはマキシムワークスのものをチョイス。「スカイライン400Rを覚醒させよ！」柿本改から車検対応の高効率マフラーが登場元々カタログスペックの225psに対して実測は200psくらいしかなかったため、実に120psものパワーアップを果たしているのだ。しかも、3000～5600rpmというワイド域で最大トルクを発生するため、街乗りからサーキットまで乗りやすく仕上がっていると言う。© web option. v36 スカイラインセダン 2006年11月20日日本発売。駆動方式はFRの他にAWD（アテーサE-TS）が設定され、エンジンは改良型VQエンジン（約80%の部品が新設計）のVQ35HR・V6・DOHC・3500cc 315馬力（232kW）/6800rpm 36.5kgm（36.5N・m）/4800rpm とVQ25HR・V6・DOHC・2500cc 225馬 …

滑らかで美しいデザイン、そしてそのデザインと同様にシルキーなv6エンジンが生み出すラグジュアリーなフィール・・・ v36スカイライン！しかしあなたがv36のスカイラインを中古で狙っているなら注意したいポイント「日産スカイラインセダンが欲しい！」と考えている方の中には、スカイラインの年式モデルや特徴、そして中古車価格について調べようとしているはずです。「一体どのくらいの値段で購入することができるのか？」「買うとしたらどんな方法で購入するべきか？ CARTUNE（カーチューン）は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。直線での加速感に勝るという声が多い一方で車重に関しては100kg程度の差があり（スカイラインが重い）コーナリングやブレーキングで重たさを感じるユーザーもいるようです。2018年6月現在の中古車相場は同じ2.5L、走行距離7万キロ前後という条件でV36スカイラインが100万円前後、マークXは70万円程度となっています。レーシーなR34までのスカイラインとは一味違うカスタムをされている方が多いのも魅力の一つですね。大排気量の上位グレードで見るとスカイラインは3.7L(330ps)、マークXは3.0L（256ps）とスカイラインの方がパワフルな印象です。32、34、36とスカイライン一筋で乗り換えているおばしんさんのスカイラインにはトミーカイラのエアロキットがインストールされています。また１８インチタイヤを装着し専用バンパーやスポイラー、パドルシフトを標準設定したスポーティーモデル「Type S」が2007年11月の改良時に追加されています。１７インチタイヤ装着のベースグレードに加え、横滑り防止装置VDC等を追加した「Type V」、さらに本革シートやリアシートのリクライニング機構を採用した「Type P」があります。数字の通り3.5L、3.7L、2.5Lエンジンのバリエーションが設定されていました。ベースモデルとなるセダンタイプに加え、２００７年にはクーペモデル（CV36）も追加されています。ベースグレード、Type Vの設定はなく、Type P、Type S、そして両者の装備を併せ持つ最上級グレード「Type SP」の設定がありました。特に後期型では前後バンパー、グリル、ヘッドライトを中心に大きくデザインが変更されています。いつきさんのスカイラインはナックル・アーム類の交換とフェンダーの叩き出しでフロント8度、リア12度の鬼キャン仕様！足回りでは先代のマルチリンクサスペンションからダブルウィッシュボーンサスペンションに変更。走りの性能と高い快適性能を両立しています。2010年のマイナーチェンジでそれまでオプション設定されていたHDDナビが標準装備となったためカーナビをレス仕様とした廉価グレードとなる「A Package」が加わり、同時にVDCが全車標準装備となった代わりにそれまでの「Type V」には後席プライバシーガラスと後席エアコンが装備されるようになりました。新開発となるVQ37VHRエンジンはバルブ作動角・リフト量連続可変機構「VVEL」が初採用され、燃費性能も向上しています。さらにType SとType SPには四輪操舵システム「4WAS」がオプション設定され、低速域での取り回しやすさと高速走行時の安定性を兼ね備えたハンドリングを実現しています。開発にあたっては北米市場での評価が意識され、海外市場では「インフィニティG35/37/25」として販売されており、クーペモデルには用意された6速MTは残念ながらセダンには設定されませんでした。トランスミッションには当初マニュアルモード付きの５速ATが採用されていましたが、3.7Lモデルの追加と同時にフェアレディZ（Z34）と同じ７速ATにアップグレードされています。スカイラインは、ルーフの低いスポーティーな外見でデザイン重視だと思われがちですが、室内空間の高さ方向はマークXより20mm広い1185mmを確保しています。フロントガラスには「ウルトラビジョン」のフィルムが施工されクールな印象を与えています。パワートレインにはこの型から初採用となった新型エンジン、VQ25/37/37HR型が用意され、3.7Lモデルでは330馬力を発生させます。あらたさんのスカイラインはエンブレムの交換でインフィニティ・G37仕様に。また250GTのみアテーサE-TSによる4WD仕様「FOUR」が用意されています。こちらには「Type S」の設定はありませんでした。CARTUNEに投稿されているV36型スカイラインのカスタム例をご紹介します。派手なエアロパーツは付けず車高とホイールカスタムでシンプルにまとめ上げられています。2008年12月にそれまでの350GTと入れ替わる形で追加されました。マークXは「6:4分割可倒式リアシート」によるトランクスルー機能を用意するなど実用面にも配慮がなされています。燃費に関してもカタログ燃費でリッターあたり9.2kmのスカイラインに対してマークXは11.8km。ハイオクガソリンが指定されるプレミアムクラスのセダンにおいては見逃せないポイントでしょう。ブラックのボディカラーにメッキパーツがアクセントとなりラグジュアリーな印象です。日産・スカイライン（V36）、トヨタ・マークX（GRX120)とも駆動方式はFRと4WDの二種類を用意。トランスミッションに関しては、どちらもMTの設定はなく、MTモード付きATが用意されますが、スムーズな加速という点において7速ATの設定があったスカイラインに利があります。日産の代名詞的存在と言えるスカイライン。その中でも初代から数えて１２代目となったV36を徹底解説します！カスタム例も必見です。2008年12月に3.7Lモデルが追加されてからは販売を終了したため、2年間しか設定がなかったグレードということになります。大きくは搭載エンジンによる違い（250GT/350GT/370GT）と装備品による違い（Type V/Type P/Type S/Type SP）とが存在します。また、2008年12月、2010年1月のマイナーチェンジを境に前期型、中期型、後期型と区別されることもあります。搭載されるエンジンは前者が2.5L/3.7L(前期は3.5L）、後者が2.5L/3.0LのV6エンジンです。まるでカタログ写真のようなV36。ホイールはSSRのTF1でしょうか？販売台数が多くタマ数が豊富なマークXの方が相場は割安なようです。新型となるV37型スカイラインがデビューした今でも中古車市場では台数も豊富で人気の１台となっています。今回は、同時期に発売されていた同じ車格（Dセグメント）のクルマということで、トヨタ・マークX（初代・GRX120型）をライバルとし、比較してみましょう。V36型スカイラインに設定されていたグレードを見ていきましょう。 ALL RIGHTS RESERVED.●取材協力：ピットロードM　兵庫県姫路市安富町安志912　TEL：0790-66-3359「ラグドリ仕様を極めるJZZ30ソアラ！」唯我独尊のワイド＆ロースタイル冷却系もキッチリ手が入る。GTS7040によって過給された吸入空気は、HKS製の前置きインタークーラーによって冷却され、左右バンクのスロットルに分かれていくレイアウトを構築。狭いエンジンルーム内で見事にパイピングさせている。吸排気系のNAチューニングを重ねてきた車両だったが、ステップアップのために兵庫県のチューニングショップ“ピットロードM”にてスーパーチャージャーによる過給機チューンを敢行。「それまでに装着したパーツ類を活かしたまま、エンジンをパワーアップしたい」というオーナーの要望を満たした仕様だ。「海外のRX-7が激しすぎる！」究極系ロータリーロケットが大乱舞フレッシュエアを効率よく取り込むために、インテークはバンパー助手席側のダクト奥まで伸ばしてトラスト製のエアインクスをギリギリに配置している。スカイライン 35 36 クロスオーバーチューニング情報－神奈川・平塚市発凄く出た！スカイラインCPUチューン－神奈川県K様KV36スカイラインは2012モデル7AT 65000キロ走行で nismoマフラーとフィルターが交換されております。

V36 スカイラインチューニング 2020