世界三大運河の一つ「パナマ運河」について場所や歴史などを見てきました。確認出来たのは、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸をつなぐ中央アメリカに存在する幅およそ80km程の細長い陸地「パナマ地峡」だけだったのです。例えば、フランスがパナマ運河完成を目指していた期間には、およそ2億5000万ドルが注ぎ込まれ、7000万トンもの土が掘り起こされたとされます。パナマ運河の通航料は小型船舶なら数百ドル、超大型客船や貨物船舶の場合は数十万ドルまで様々。この場所をほぼ直線距離で行き来することで、南アメリカ大陸の下にあるマゼラン海峡やドレーク海峡までぐるっと回らずに、アメリカ大陸の西と東へ船で行き来することが可能になるのです。パナマ運河は、地図上に示された赤マークの場所に建設されており、ちょうど北アメリカ大陸と南アメリカ大陸を結ぶ、国土の狭いパナマ共和国に位置しているのが分かります。パナマ運河は「国際運河」として、実質的に世界をつないでいると言えるでしょう。このような状態が続いた結果、パナマの人々は不満を抱え始め、パナマ運河の管理運営権はパナマにあるべきとし、アメリカ支配に対する反対運動が起きるようになります。その結果、コロンビアからパナマ運河を譲り受けるアメリカの計画は破断してしまいます。ここからは、その歴史にフォーカスして、この世界三大運河の一つを見つめていきたいと思います。2014年12月22日に着工式が行われましたが、2018年2月に中止となっています。パナマ運河の存在は今では当然のものとして受け入れられており、大西洋と太平洋を結ぶこの水路は海上貿易にとって非常に重要な役割を果たしています。さらに、労働者たちの労働環境の改善も行われ、加えて、当時のアメリカが持ち得る最高峰の技術を取り入れて建設が進められていきました。パナマ運河は現在の世界における海上貿易で、なくてはならない存在になっています。しかし残念なことに、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸共に、大西洋と太平洋をつなぐ自然な海上航路というべきものは存在しませんでした。しかし、パナマからフランスが手を引いたこと、そして上述したように、フランスによってある程度、初期に必要な工程が終了していたことで、パナマにアメリカの興味が移ったのです。今からおよそ100年前の1914年にパナマ運河が開通するまで、アメリカの東海岸から西海岸まで船で行く際は、南アメリカ大陸の南端を回らなければならず、13,000kmもの遠回りをしなければなりませんでした。最後に、パナマ運河に対する理解をもっと深めるためにも、パナマ運河にまつわる興味深い5つの真実を紹介しておきます。また、パナマ運河では、同じ方向または逆方向に向かって、2隻の船が同時に進むことが可能と言われますが、幅60mにもなる世界最大級の貨物船が通るには狭く、貨物船市場の約30％の機会損失をしているとも言われるため、パナマ運河はこれまで何度も拡張されいます。そして、コロンビアとの交渉が破綻してから、パナマ運河に関する権利を取得するまでのアメリカのやり方は、「弱い者いじめ」だとも批判されます。一方で、パナマ運河はパナマ共和国に位置するのにも関わらず、アメリカ合衆国によって建設が進められ、当初はアメリカによって管理されていたなど、「強制外交」とも考えられる、当時の中南米に対するアメリカ外交政策の負の部分を浮き彫りにする歴史建造物でもあります。というのも、フェルディナンド・マゼランにより世界一周は達成されましたが、マゼランのとった、この、フランス主導によるパナマ運河建設が行われた1881年から1894年にかけての期間、およそ2万人の作業員が病気や怪我によって犠牲になったと言われます。現在このパナマ運河は、世界有数の技術的偉業として知られています。パナマ運河の場所も含めた基本情報を確認してきましたが、パナマ運河はアメリカの中南米に対する外交史の光と影の歴史を表す建造物。アメリカは運河の権利購入を決定し、当時運河の統治権（主権）を持っていたコロンビアと、パナマ運河の譲渡に関する交渉を開始。計画実行が不可能だと悟ったフランスは事業の買い手を探しました。パナマ運河建設の主体がアメリカに移ると、現地の蚊によるマラリアや黄熱病の感染を防ぐためにも、まずは蚊の駆除が行われ、それによって蚊による疫病がほぼ根絶されます。ちょうどパナマの中央辺りに建設されているのが分かり、途中、大きながトゥン湖を通りながら、下の太平洋から上の大西洋までを繋いでいるのが分かります。ちなみに、当時のパナマ運河条約調印を巡ってはいくつかの問題も指摘されています。さらに拡大した以下の地図で、より正確にパナマ運河の場所を確認してみましょう。ちなみに、「ニカラグア運河」の計画はその後も生き続け、2013年、香港に拠点を置く企業「HKNDグループ」が、ニカラグアに運河を建設することでニカラグア政府と合意。まずは、パナマ運河の概要や場所などの基本情報を確認し、その後に歴史を、そして最後には興味深い5つの真実を紹介していきます。このように、フランスによって事前にパナマ運河建設に必要な基盤が整えられていた点は、アメリカによるパナマ運河完成を考える際に忘れてはなりません。また、運河の両岸にはアメリカの軍事施設が置かれ、ここを拠点としてアメリカはパナマに干渉し続けていました。この記事では、そのパナマ運河について詳しく見ていこうと思います。全ての国に対して常時開放された「国際運河」とすることを条件に、1979年に主権をパナマに返還し、それから20年間は両国で共同管理を行い、そして、1999年12月31日にアメリカは全てをパナマに返還することになったのです。「雨の降るジャングルで頻繁におそってくる泥流や、病気を運んでくる蚊の大群に刺され、黄熱病の蔓延の中で作業する」ことを想像してみてください。つまり、アメリカが条約を結んだ相手は、国の代表者でありながらその国の人間ではなかったのです。こうした実務的な困難に加えて、工事技術の問題や資金調達の問題が浮き彫りになり、事業主が破産し、計画は放棄されることになってしまったのです。 世界三大運河 （スエズ運河・パナマ運河・キール運河） の一つとしても知られます。 その幅は最小で91m、最大で200mとなっており、 この運河を利用することで アメリカ大陸 の東海岸と西海岸を、遠回りすることなく行き来することが可能 。 パナマ運河（パナマうんが、スペイン語: Canal de Panamá 、英語: Panama Canal）は、中米にあるパナマ共和国のパナマ地峡を開削して太平洋と大西洋 （直接にはその縁海であるカリブ海）を結んでいる閘門式運河である。 南北アメリカ大陸を結ぶ地峡部の南東端をなす最も幅の狭い部分。 コスタリカ東境付近から東へ，南アメリカ大陸本土まで，S字形に約 650kmにわたって延び，北のカリブ海と南の太平洋を分ける。 全体がパナマ共和国をなし，ほぼ中央にパナマ運河が通じ，両大洋を結ぶ。 パナマ運河は太平洋側エントランスから大西洋側エントランスまで約82km におよ ぶ。 運河中央部にあるガトゥン湖は海抜26m で高くなっており、太平洋側からミラフ これまで基本的な行政区分は1903年の建国当初から変更されていなかったが、2014年1月1日、パナマ県の西側を分割し新たに10個目の県として、西パナマ県が創設された。パナマ運河は重要な雇用の場で通行料は重要な収入源である。軍事施設がアメリカから返還されたことと運河の拡張計画は今後のインフラ発展に大きく寄与すると見られる。他にはバナナとエビの輸出と、銅や金鉱山の開発がある。パナマは10の区分に分けられており、県制(provincia)を用いている。西からボカス・デル・トーロ（スペイン語 Bocas del Toro）・チリキ（Chiriquí）・ベラグアス（Veraguas）・エレーラ（Herrera）・ロス・サントス（Los Santos）・コクレ（Coclé）・パナマ（Panamá）・コロン（Colón）・ダリエン（Darién）である。このほかにコマルカ（Comarca）と呼ばれる先住民族の自治区が5ヶ所存在する。ノリエガの失脚後、政治への深い介入が問題になっていたパナマ国防軍は解体され、1990年に国家保安隊に再編された。パナマの文化はインディヘナの文化の上に、アフリカ系の文化とヨーロッパ系文化の伝統が強く影響して築き上げられている。国家保安隊は国家警察、航空海上保安隊、国境警備隊より構成される。紀元3世紀から4世紀ごろの遺跡からは、木の実や穀物をすりつぶすマノ（すり石）とメタテ（すり皿）が発見されていることから、農耕が本格的に開始されていたと推測される。 パナマックス（英: Panamax）とは、パナマ運河を通過できる船の最大の大きさ。閘門の寸法、水深により制限されている。これは、貨物船を設計するときの重要な要素であり、多くの船が制限値ぎりぎりの設計で作られていると伴に、事実上、世界の大洋を制約無く航行できる最大サイズである。 特にパナマ運河返還後は、観光業も成長している。政府は外国人と退職者に税優遇を行っているためで、外国人観光客が増加し、不動産開発が進んでいる。 鉱業.