国鉄労働組合の組合歌.
そんなキハたちも今年はあまり運行していない。2月末からキハ52が重要部検査に入ったためだ。運転席が片側にしかないキハ28は1両では走れないため、相方が復帰するまではこちらもお休みせざるを得ない。3月1日からは急行列車としていすみ300形の黄色い列車が運行し、5月に予定されていたキハ52復帰までつなぎの役割を果たすはずだった。7月23日（木・祝）からの四連休は残念ながら雨模様だが、雨の日に走るキハも趣があるだろう。また、いすみ鉄道は8月1日からインスタグラムフォトコンテストを実施するという。今の内に撮影地の下見をしておくのも良いかもしれない。ところが、今度は新型コロナウイルスの影響で4月10日から急行列車そのものが運休になった。せっかく検査を終えたのに、戻ってきたキハ52の仕事がない。キハ52は土日に訓練試運転を行い、復活の日を待ち続けた。11日の運転再開日には、多くのファンがいすみ鉄道を訪れた。乗車には急行料金300円が必要で、レストラン列車として運行する際はキハ28が利用者貸切となる。土曜は「夷隅」、日曜は「そと房」のヘッドマークを付け、祝日は「ヘッドマークなし」で運転する。鉄道ファンには人気があり、「キハ52・28の１日」というPVまで制作されている（※いすみ鉄道ホームページで閲覧可）。同社のキハ28・52はJR西日本からやってきた国鉄形気動車である。いずれも50年以上前に製造された大変古い車両だが、現在も全車両自由席の急行列車として土日祝日に運行している。地元アーティストである鉄道イラストレーター「始発ちゃん」とのコラボグッズ販売も始まり、10日販売を開始した「鉄印帳」は好評につき販売制限をかけるも7月12日時点で売り切れた（「鉄印」は現在も販売中）。キハの復活したいすみ鉄道が、今熱い。 国鉄最後の廃線～羽幌線の男たち - Duration: ... 迷列車で行こう 歴史編 シリーズ国鉄破綻 第3話「国鉄と労働組合」 - Duration: 14:20. 【迷列車で行こう国鉄編】国鉄黄金期にいたたった一両の東京行寝台列車 - Duration: 3:39. ynk311【CF09】 168,365 views 国鉄分割民営化（こくてつぶんかつみんえいか）は、中曽根内閣が実施した行政改革である。 日本国有鉄道（国鉄）をjrとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年（昭和62年）4月1日に発足した。 国鉄労働組合員10人と、東芝松川工場労働組合員10人が起訴されましたが、アリバイがあったことから全員が無罪判決を下されました。 やがて真犯人から手紙が届くものの、弁護団や警察、マスコミの誰も真犯人を突き止めることが出来ませんでした。
動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）の主張がかなりまともだと俺の中で話題に ... 津田大介「病院で名前を呼ばれた時、周りに“コイツが反日野郎か”と睨まれてるようで怖い」 ... 洗剤cm 「オト …
当時の国鉄では、1948から1951年にかけて、松川事件とよく似ている列車脱線事件が発生しています。いずれも未解決で、国鉄三大ミステリーと関係があるのかどうかは明らかになっていません。三鷹事件では1人、死刑判決が下された人がいますが、アリバイや供述の変遷などが見られたことから冤罪ではないかと言われており、元死刑囚の遺族は再審申し立てをしています。機関車による轢断は生前か死後か、遺体に大量付着していたヌカ油はなんなのか、激しい議論が沸き起こりました。当時国鉄は人員整理を行おうとしていたため、これに反発した国鉄の労働組合よる犯行という認識で、捜査が進められていました。これは1949年の夏に日本で起こった、未だ真相が謎に包まれている三つの事件の総称です。日本国有鉄道中央本線三鷹駅構内にて、無人列車が暴走し、脱線転覆しながら線路沿いの商店街に突っ込んだ事件です。日本国有鉄道 東北線松川駅-金谷駅間において、何者かによって故意にレールが外され、列車が脱線した事件です。真相は闇の中ですが、松本清張さんが「日本の黒い霧」という小説にて、鋭く推理しています。当時国鉄の総裁に就任したばかりだった下山定則が通勤途中に失踪し、翌日死体で発見された事件です。また、これらの事件には、GHQが人員整理をしやすくするために事件を起こし、国鉄の労働組合や共産党に罪をなすりつけたとする、いわゆる陰謀説もささやかれています。捜査一課は「自殺説」を主張し、警視庁捜査二課は「他殺説」を主張していましたが、最終的に警視庁は正式な捜査結果を発表しないまま、捜査を打ち切りました。ストライキによる国家革命のため犯行が行われたとされていますが、犯人のアリバイや動機などに不明点が多く、国鉄労働組合員が11人起訴され、1人の非共産党員に死刑判決が下されました。国鉄とは「日本国有鉄道」が正式名称で、昭和24年の発足以来、日本の国有鉄道を運営していた組織のことを指します。6人の死亡者と、20人の負傷者が出た大事件として報道されました。昭和62年に民営化され、事業は現在のJRグループなどに引き継がれていきます。国鉄労働組合員10人と、東芝松川工場労働組合員10人が起訴されましたが、アリバイがあったことから全員が無罪判決を下されました。 日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、にっぽんこくゆうてつどう 、英語: Japanese National Railways 、英略称: JNR ）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体である。. 公務員のキャリアに相当する幹部採用者は約1600人いたが、JR各社に引き継がれたのは約1100人であった。全国一元の組織の国鉄を地域ごとに分割することは、1つの会社の経営規模を小さくして地域密着を図るためであった。国策で戦争引揚者を大量に雇用した結果、高い人件費率が問題になり、国鉄再建監理委員会は、新会社は18万3千人体制にしなければならないとした。1986年4月時点で、国鉄職員は約27万7千人であり、9万4千人が「余剰人員」と見込まれた。このうち、約7万人が希望退職に応じた。希望退職者には、公務員や特殊法人、民間企業、他鉄道会社などへの再就職が斡旋され再就職した。その結果、民営化時には約20万人が採用された。新会社を不採用となり、国鉄清算事業団に送られたのは7千人あまりであった。不採用となったのは、余剰が深刻な北海道・九州で地元採用を要求した者（地元採用要求や、白紙回答が国労の方針でもあった）、国鉄経営陣によって「昭和五十八年度から六十一年度までの間に停職処分二回以上、または停職六ヶ月以上の処分を一回でも受けた者、それ以外に採用基準に適合しないという理由がある者」とされた者などであった。国鉄分割民営化によって、国鉄はその事業等を以下の12承継法人に承継した。巨額の累積債務を、民営化して経営改善したJR各社の負担や国鉄資産の売却、これに日本国政府からの税金投入などで処理することは、国鉄分割民営化の大きな目的であった。ただし、中曽根はその後、国鉄分割民営化の真の目的は、労働組合の解体にあったと述べている。1986年1月13日、杉浦総裁室に各労組の代表が呼ばれ、国労、全動労は拒否し、動労、鉄労、全施労は同意した。国鉄側は「労使共同宣言」拒否を理由に国労、全動労との雇用安定協約の破棄を通告し、失効した。
経営形態は政府が100%出資する公社（特殊法人）であり、いわゆる三公社五現業の一つであった。 国鉄労働組合（こくてつろうどうくみあい、略称：国労（こくろう）、英語：National Railway Workers' Union、略称：NRU）は、日本国有鉄道（国鉄）およびJRグループの職員・社員による労働組合の一つである。 国鉄分割民営化後も組合名は変更していない。組合員数は約9,000人（2016年現在）である 。