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北陸新幹線とは.

そんな中で、新幹線を何本も増やしてどうなるというのでしょうか？米原ルートにすれば多少かもしれませんが、新大阪－名古屋間でマイナス分を埋めることができます。大阪からサンダーバード、敦賀で新幹線に乗り換えて福井、金沢方面へ。米原ルートにすれば湖西線は残るし、並行在来線となる北陸本線の米原以北はどっちみち旅客需要は見込めないし。米原駅付近を三叉路にして東海道新幹線名古屋へ直結させます！（ドヤ顔）そんな京都府の肩を持つ気はサラサラありませんが、僕も小浜京都ルートは反対です。名古屋からしらさぎに乗って、米原でスイッチバックで座席ひっくり返して、敦賀で200m歩いて新幹線に乗り換えって、超面倒くさいじゃないですか。両ルートとも完成形となって超便利になる時期はたった2年の違いなんです。だれかクラウドファンディングでもして米原ルート建設してくれないかしら？って思ってるくらいです（笑）50年後の日本の姿、僕らの次の世代の負担などを考えた時、米原三叉路ルートがベストだと思うのですが。乗り鉄、時刻表鉄なので技術面はよく分かりませんが、JR東海のスタンス、東海道の線路容量の問題など、基本的な知識は持っています。こうやって見てみますと、米原三叉路ルートが完全に機能して超便利になるのは、リニア大阪開通後の2037年です。JR東海も北陸新幹線が米原から東海道新幹線に乗り入れることは受け入れません。読者諸氏もご存知の通り、北陸と中京圏は昔から結び付きが強いです。ということで絶賛売り出し中の米原三叉路ルートですが、もちろん問題もあります。これは確定ではないでしょうが、小浜ルートにした場合、湖西線が並行在来線と見なされ第3セクターになる可能性があります。富山は難しいかもしれませんが、福井、金沢は高速バスから旅客を奪えるはずです。このため、リニア開通までは小浜京都ルートよりもめっちゃ不便になります。2035年に開業とのことですので、それまで今の状態が続きます。東海道新幹線の名古屋－新大阪間で多少余裕ができるかもしれません。しかし、小浜京都ルートでも2035年までは敦賀で乗り換えなんです。リニアが大阪まで開通すると東海道新幹線の需要がガクッと落ちます。乗り換えが敦賀になるか、米原になるか、どっちにせよ10年前後は不便です。北陸新幹線が小浜京都ルートになると、運行区間は敦賀までとなります。ですが米原三叉路ルートにすると、米原町民＋中京圏住民を新規ゲットです。JR西日本にとっては米原ルートにすると、新大阪－米原間で東海に売上を取られておもしろくないでしょう。ですので、リニア新幹線が大阪まで開通して東海道新幹線の線路容量に余裕ができるまでは、大阪から東海道に乗って米原で北陸に乗り換えになります。最も魅力がない大都市と言われても、それでも腐っても日本の三大都市名古屋です。北陸新幹線を米原ルートで名古屋直結にすることで、中京圏と福井、金沢、あわよくば富山との間の移動需要を取り込めます。ここで国交省の資料などから新幹線絡みのスケジュールを抜き出してみます。それでも米原乗り換えで不便になることがそこまで問題なのでしょうか？だって、小浜ルートだと滋賀県は新幹線のメリットゼロなのに、サンダーバードが走らないローカル線を押し付けられるわけでしょ？僕はジジイですが、いい旅チャレンジ2万km以来の鉄オタです。笑今でもJR西・東海の特急しらさぎが走り、高速バスも多数あります。東海道新幹線は線路容量いっぱいで列車の本数を増やす余裕がありません。クラファンよりZOZOの前澤さんにお願いした方が現実的かも？笑でも、北陸新幹線を米原から東海道にジャンジャン入れるのは無理です。確かに建設業界にとっては小浜京都ルートのほうが美味しいでしょう。インフラの維持、整備に投じることができる税金も減っていきます。しかも、中京圏の需要を取り込み、北陸新幹線の経営安定、維持コスト捻出に貢献できる。コストが最も安く、新しく作る路線＝次の世代が維持しなければならない路線が一番短い米原ルート。ならば、国民のため、今の我々のためでなく、2035年以降の次の世代のためになる新幹線とすべきです。米原三叉路ルートにすれば、しらさぎは名古屋発北陸直通の新幹線として生まれ変わります。 本正憲知事は５日、与党の会合で、福井県・小浜から南下し京都を経由する「小浜京都ルート」を支持すると表明、理由として、「ＪＲ西日本が自ら提案したルートというのが一番大きい。富山、福井両県が明確に支持していることも大切にした」と述べました

šã¨ã€Œã—らさぎ」を米原で乗り継ぐ方が時間的には早いです。 北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、上信越・北陸地方を経由して東京都と大阪市とを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである 。. 北陸新幹線 大阪延伸 敦賀－大阪間 敦賀以西をめぐる 4つの有力ルート 北陸新幹線は、1997年長野まで開業、2015年3月14日金沢まで開業、2025年度中に敦賀まで開業の予定がたった今、北陸新幹線の全線開業、つまり、大阪までの延伸（敦賀以西の建設）が現実的なものとなってきました

北陸新幹線 敦賀（福井県）－大阪延伸区間、京都－大阪間のルートについて、与党のプロジェクトチーム（pt）は、2017年3月15日、jr学研都市線（片町線）松井山手駅付近（京田辺市）と接続する京都府京田辺市付近に新駅（地上）を設ける「南回り」案を決定しました 出典 鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、北陸新幹線（敦賀～新大阪間）の線路や駅を建設する可能性がある範囲を示す「事業実施想定区域」を公表した。しかし、線路の建設予定地は、幅4km～11kmの帯で表示され、駅の位 北陸新幹線「敦賀－新大阪」間の延伸計画の概要が固まりました。京都－新大阪間は南回りで、途中に松井山手付近に新駅を設置します。建設総延長は143km、敦賀－新大阪間の所要時間は44分とされました。 費用対効果で「松井山手ルート」に 与党整備新 北陸新幹線は、東京都と大阪市を北陸経由で結ぶ新幹線です。高崎～金沢間が開業し、金沢～敦賀間が建設中。さらに、敦賀～新大阪間の延伸ルートも決定しています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。 北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、上信越・北陸地方を経由して東京都と大阪市とを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである 。.

北陸新幹線の敦賀から大阪間のルートを2016年内に選定するにあたって、案の1つであった舞鶴ルートが選定対象から外されました。 その結果、米原ルートと小浜・京都ルートの2案から選ばれることとな … 北陸新幹線は、東京を起点として長野、上越、富山、金沢、福井等の主要都市を経由し、大阪に至る延長約700kmの路線です。 このうち高崎・長野間は、平成9年10月から営業運転されています。 北陸新幹線は，首都圏と北陸，近畿圏を結ぶ新たな国土軸を形成するものであり，移動時間の短縮により，社会活動や経済活動を活性化させることで，東京一極集中の是正，国土の均衡ある発展に寄与する極めて重要な国家プロジェクトであります。 大阪から新潟まで出かけることになって、北陸新幹線ができたのでさぞかし便利になったかと思いきや、実際には、まだ東京経由の東海道－上越新幹線ルートの方が圧倒的に速いとわかってがっくり。どうせなら、六日町の付近で上越新幹線から 大阪から新潟まで出かけることになって、北陸新幹線ができたのでさぞかし便利になったかと思いきや、実際には、まだ東京経由の東海道－上越新幹線ルートの方が圧倒的に速いとわかってがっくり。どうせなら、六日町の付近で上越新幹線から