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モデリスタ 圧巻のラインアップと足跡また、世界の自動車メーカーのなかで最も早くEV（電気自動車）に積極投資したことも、大きな功績といえる。当初は苦戦し批判もあった。しかし、ゴーン氏は諦めなかった。次世代環境対応車の本命候補としてEVが注目を集める今日、ルノー・日産は世界のEV市場のシェアの約半数を握る。だから、ゴーン体制下で「日産のクルマは面白くなくなったよね」などと言われても、構造的な問題ゆえ解決は難しい。ヤリスと競合で失速！ 存続か!? 気になるアクアの一部改良＆フルモデルチェンジ最新情報バブル景気の崩壊で一時、開発は中断していたが、ゴーン氏の指示により開発が再開された。いっぽう、重視されたのは収益性がよくグローバル市場で多く売れるクルマ。贅沢は言ってられない。手持ちの技術でできる低コストなコンパクトカーと、北米市場で売れるコスパの高いミドルクラス、このへんのラインアップを整備するのが最優先課題となる。1999年、カルロス・ゴーン氏は、倒産寸前の日産にルノーから最高執行責任者として送り込まれた。以後18年間の彼の功績は、数字が如実に示している。翌’00年に社長となった当初、約263万台だった日産の世界販売台数は、’16年に約556万台と倍増した。また、ルノー・日産アライアンスという世界に類を見ないマネジメント体制を確立し、いまやアライアンスは世界販売台数約996万台と、ビッグ3に匹敵する規模を誇る。外交術に長けたゴーン氏は、中国やロシアの市場を取り込み、それぞれルノー・日産アライアンスのシェアを高めた。ゴツカワイイ！ ダムドが新型ハスラー＆タフト用ボディキットのCGを先行公開さらばインドからの使者スズキバレーノ!! 2020ＪＣＷクラスに参戦！やがてマーチ、ノート、キューブといったコンパクトカーが充実し、Ｖ36スカイラインが北米でヒット。ティアナを先兵に中国市場にも積極的に進出してゆく。数字に表れない功績も大きい。ゴーン氏が日産入り直後にぶち上げた「日産リバイバルプラン」によって、日産はわずか1年でV字回復を達成。この復活劇は、バブル崩壊後の低迷に苦しむ日本企業、特に製造業にとって格好の「お手本」となった。終身雇用、年功序列、春闘の横並びなどの「日本型」を打破し、「系列重視」の国内自動車産業の慣行に風穴を開け、その効果をV字回復で証明した。もうひとつ惜しまれるのは、「日産車ならではの走りのキャラクター」も、一旦ここで棚上げされちゃったこと。変身!! 先週の人気記事ランキング ベスト10（2020.7.19-7.25）最近の日産は日本市場を軽視していると言われる。本当だろうか。日産はもはや日本の自動車メーカーではなく、ゴーン氏率いるルノーグループの一員。「グローバル戦略のなかで、日産が何を分担すべきか」。そういう発想からクルマが作られている。となると、確かに日本市場専用の商品企画がなかなか通らなくなる。カルロス・ゴーン氏が何のために日産に来たかといえば、潰れそうな会社を立て直すため。まずは出血を止めないとしようがないから、切れるものはバッサリ切るしかない。’90年代の日産はシャシー開発に熱を入れていたから、ハンドリングの評価は高かった。基本せっかちだと思いますね。世界中飛び回っているからしようがないですけど、「ゴルフとかやらないんですか？」って聞いたら、「15分で終わるならやる」って言われたらしいので。部屋から出た後も外でまだ話を続けてたからね。とにかく逃げないんだよ。真っ正面から問題にぶつかる、真面目な人間だと思うよ。そんななか、冒険的なプロジェクトに挑んだのは水野和敏率いるR35 GT-Rチームと、ゴーン氏直轄プロジェクトのお墨付きがあるリーフのチームだけ。こういうチャレンジングなクルマ作りを活性化させるのが、これからの日産の課題だと思うなぁ。残念なのは、その過程で「当面収益に貢献しない技術」もそうとう整理されちゃったこと。そのなかには、ハイブリッドやリチウムイオン電池など将来重要となるテーマもあったが、とりあえず「今はそういう時期じゃない」ということで一時凍結となる。ルノーと共通の日産・Cプラットフォーム採用。日本専売モデルだが、力は入れられている。たまに各フロアを見て回ることがあるんですけど、その時になるべく多くの社員と握手しようとするんですね。自社の社長とはいえ、なかなか会えない人ですから、そうされるとモチベーションが上がるんですよ。大胆なリストラ策の敢行など、ともすると冷酷な印象を受けかねないゴーン氏。実際の人柄はどうなのか？ 直接会ったことのあるふたりの人間に話を伺った。人柄とは関係ないですが、あまり食事にはこだわらないようです。物品にこだわらないんですね。これは人から聞いたんですが、御飯食べるのが速いって言ってました。役員食堂とかで食事しているのを見た人によると、とにかく食べるのが速いそうです。もっとも、「日産リバイバルプラン」の遂行にあたり、ゴーン氏は「コストカッター」の異名のとおり、雇用や村山工場の廃止に代表されるリストラを断行した。なれ合いの廃止は業界内に軋轢を生んだことも否めない。あえていえば、日産の復活によって多くの人々が職を失わずにすんだ功は、裏を返せば、少なくない数の人々の職を奪った“罪”でもある。【ここまでわかった！】新型WRX S4＆STI 強烈進化｜ベストカー8月26日号RDSがF1 チーム「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」とタッグでメッセージを発表2〜3年前のデトロイトショーで質疑応答があった時も、わざわざ演壇から降りてきて、質問者の前に立って、目をしっかり見て話す。面白くて魅力的な人間だとボクは思うね。世界レベルで見て面白いトップは、彼とフィアットのマルキオンネくらいだよ。マルキオンネはゴーンと違って、絶対に演壇に上がらない。横から見てるだけなんだよね。日産はどこにゆくのか。それを知るためにも、今こそカルロス・ゴーン氏の足跡をたどってみることに意味があるのではないか。階段をまたさらに一段登ったとはいえ、日産単体の経営からは離れる形となったゴーン氏は、一時期「名経営者」の代名詞として語られたこともあった。しかしいま、日産は岐路に立たされている。無資格者完成検査問題での対応が問題視され、日本市場軽視が日本の日産ファンたちに指摘され、全国の日産ディーラーマンたちからも「もっとラインアップを拡充してくれ」と悲鳴があがっている。グローバル展開されるコンパクトカーで、デビュー時は1.5Lエンジン車のみが用意された。水野和敏氏の下で開発されたスーパースポーツ。デビュー時の出力は480ps／60.0kgmだった。【救世主だったのか？ それとも…？？】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪いま思い返すと、もうちょっとここで踏ん張ればそれをブランド化できたかもしれないが、金のかかる凝った足回りもここでばっさりカット。これ以降クルマ好きのハートをくすぐるマニアックなクルマもすっかりご無沙汰となる。 ナンバープレートの「封印」にどんな意味があるのか?ここでは、ゴーン体制になって以降に生まれたモデルを挙げ、「日本のファン盛り上がり度」という指標で検証してみたい。そもそも日産のグローバル生産台数556万台のうち、国内で売られるのはその1割弱。それで全国3000店のディーラー網を維持していくわけだから、国内営業の人は大変。軽自動車やらOEMやらで、なんとか商品ラインアップを維持している状態だ。結果として日産の業績もV字回復ということになるわけだが、その過程で日産の技術陣の意識もずいぶん変わった。まとめると、ゴーン氏はとにかく逃げず、飯を食うのが速く、せっかちでゴルフはやらない、ということだ。初代同様のグローバルモデルで、2Lディーゼルターボ搭載グレード「20GT」も用意された。斬新かつ奇抜なデザインで世界的にヒットし、コンパクトSUVブームをけん引した一台。トップはパワーウェイトレシオに優れたクルマたち!!