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愛称名︓ALFA-X（アルファエックス） 『Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation』 “最先端の実験を⾏うための先進的な試験室（⾞）” 詳細な特徴は別紙をご覧ください。 2．⾼速⾛⾏試験の概要 （1）⾛⾏試験の⽬的 事前に分かる試運転日程とダイヤ . alfa-x、仙台〜新⻘森間で試運転 時速400kmの走行も . alfa－x運行時刻表: 区間: 仙台～新青森: 運行計画: 火・土 週2回 年間最大約70日試運転計画: 運行日: 2020年 : 6月: 9,13,16,30 ALFA-Xの名前には、「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation：最先端の実験を行なうための先進的な試験室（車）」という意味が込められており、新しい新幹線を開発するための実験を行なうための車両という位置付け。カラーリングは、周囲の色を取り込む明るいメタリックのボディに、自然と都市間における人々の活発な行き交いを表わした爽快感のあるグリーンの帯を合わせ、清々しさを感じる色彩とし、ALFA-Xによって人々や情報が、より親密に行き交う様子ををクロス状の側帯で表わしているという。研究開発のコンセプトとして、「さらなる安全性・安定性」「快適性の向上」「環境性能の向上」「メンテナンス性の革新」の4つを掲げ、営業運転の最高速度「360km/h」を見据え、実験での最高速度は「400km/h程度」までを予定している。本紙ではALFA-Xの詳細や、JR東日本研究開発センター 先端鉄道システム開発センター 所長の浅野浩二氏へのインタビューなどを別記事にてお届けする予定だ。JR東日本（東日本旅客鉄道）は2月8日、日立製作所の笠戸事業所（山口県下松市）において、5月の落成に向けて製作中の新幹線試験車両「E956」、愛称「ALFA-X（アルファエックス）」の10号車（新青森駅寄り）を報道公開した。今回公開された日立製作所が製作している10号車はE5系よりも長い先頭長（約22m）にして、トンネル突入時の圧力波を抑え、環境性能を追求。先頭部は台車部を覆うせり出した造形、運転士を包み込む造形、後方に向けてなめらかにつなぐ造形の3つの造形から構成されている。ALFA-Xは10両編成で、先頭車両には東京駅寄りの1号車と、新青森駅寄りの10号車で異なるエクステリアデザインを採用している。2018年12月にすでに公開している川崎重工業が製作している1号車はE5系とほぼ同じ先頭長（約16m）としながら、トンネル突入時の圧力波を抑えることと、室内空間を確保することの両立を目指している。 軽量化の効果と、利用者視点での快適性のバランスを検討するためのこの車両。ただし、突発的な事情で運休した例も存在しますので、「ほぼ確実」といったところでしょうか。夏場でしたら辛うじて日の出時刻後に上りますので、まだ撮影できていない撮り鉄の方は夏の撮影がおすすめです。なお、先述の複数回往復パターンなど、異なるダイヤでの運転もたまに存在していますので、参考程度にどうぞ。東京〜岡山駅間では圧倒的に東海道・山陽新幹線の利用が多い一方で、東京〜広島駅間では互角の戦いとなっています。なお、サムネイルは長すぎる顔で話題となった10号車、東京側は「X」の文字が見えるとファンから話題の形状です。試験の結果、現在のはやぶさ号の最高時速320km/hでの運転に落ち着いたのがE5系・E6系です。長過ぎる先頭車や個性的なデザインなど、鉄道ファンだけでなく、国内外からかなり注目を集めています。なお、JR東日本系統の新幹線では試験車・事業用車・量産先行車はS1～の通し番号となっており、この編成はS13編成を名乗ります。利用者視点だと通り抜けができない少しややこしい扱いですので、今後が気になります。そして、越後湯沢乗り換え時代に比べてシェアを逆転させた北陸新幹線の快進撃はこの象徴的事例と言えるでしょう。これは青函トンネル内でのすれ違い問題を克服して解決したものです。今回は、ALFA-Xの特徴とともに、実は公開されている運転予定日、そして気になるダイヤについてお伝えします。これは10号車の客室部が長い先頭部でスペースが狭くなってしまったためでしょう。この号車には側面に大きくロゴマークがあしらわれていますが、客室用の窓がありません。東京駅から頻繁に発車していく博多発着ののぞみ号も、東京〜博多駅間を乗り通すユーザーは多くありません。飛行機発祥ですが、窓の小窓化が軽量化に寄与するという流れはJR東海でもN700系以降やリニアモーターカー開発で実績がありますので、ご存知の方も多いでしょうか。ゆっくり見学したい方には最初の仙台駅入線～発車がおすすめですね。この4時間の壁ですが、飛行機とのシェア争いで勝てるかどうかの一つの目安になっています。この号車については、E2系からE5系で小さくされた客席窓を更に小さくしています。E5系では、10号車の短い客室部に席を設けているグランクラス。やはり大きなネガティブポイントとして、沿線の景色を楽しむという鉄道旅ならではの魅力が削がれてしまう点が挙げられます。YouTubeチャンネル【鉄道ファンの待合室資料館】にて、この列車についての動画を公開しています。チャンネル登録・コメント・評価もお願いします。先代の試験車で、E5系・E6系の開発に貢献した「FASTECH360」では、名前にも入れられたように 360km/hでの走行を視野に入れたさまざまな試験が行われていました。現時点では深夜の往復のみとなっていることから、仙台駅以北にお住まいの東北のファンなら容易に捉えることが出来ます。在来線の業務列車と異なってライト層が多いためか、JR東日本関係者も割と優しい対応です。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。しかし、その8号車は中間部に仕切りがあり、これが通り抜け防止用なのか、はたまた試験的に色々作ってみたのか。こちらは唯一終電前の駅構内で気軽に見学が出来ます(深夜となりますので、特にお子様連れの方はお気をつけて……)。深夜の走行となるため、沿線住民への説明として運転日は事前に告知されています。これはSTAR21やFASTECH360でも同様でしたが、両先頭車の設計を異なるものとしたことで新幹線の速度向上に欠かせないトンネル突入時の圧力波を測定して比較しています。 新幹線E956形電車（しんかんせんE956がたでんしゃ）は、2019年（令和元年）5月に登場した東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線用高速運転試験 電車である。 愛称は「ALFA-X」（アルファエックス）で、『Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation』（鉄道実験における最先端の活動を行 … Twitter Facebook はてブ Pocket LINE. n700s試運転列車は無事、米原駅から京都駅に到着しました。約18分間でした。 約18分間でした。 試運転後の説明によれば、これまでのN700S最高速度実績は 363km/h だそうです！ !走行日と時刻表の予測をメインに、ドクターイエローの関連情報もお楽しみください。